中国青年报客户端讯（王春辉 中青报·中青网记者 王海涵）2月7日20点32分，安徽淮北车务段青龙山站调车组，90后调车长陈凯旋推开班组的大门，顶着寒风带着两个伙计到发场走去，开始了夜班的第一批调车作业。

轰鸣的机车旁，陈凯旋对着调车电台进行语音指挥，随后，停留在青龙山站到发线6道的电煤专列，与调车机车完美连挂在一起。之后，陈凯旋要和伙计们一起，跟随机车将这列装满电煤的车列拉进平山电厂2道卸煤专线。

“调车人员的工作，就是指挥调车机车，将到达车站的电煤专列连挂好，再以最快的速度将其送进电厂卸煤专线，并把卸空的车辆取回站内，以保证冬季电厂电煤供应，这关系到城市供电供暖是否及时。”陈凯旋说。

“近几日赶上寒潮，最低气温降至零下10摄氏度了，夜里风还大，吹得脸上生疼，多亏了单位配发的棉帽和棉衣裤，还有护膝。”30岁出头的陈凯旋，脸庞被风吹得粗糙又黝黑。他已有10多年的调车工作经验。当天21点50分，陈凯旋迅速进入机车与车辆之间，摘管、防溜、提钩等动作一气呵成，机车在他的指挥下很快脱离车辆，向着车列另一端驶去。“平山电厂是我们段管内的‘用煤大户’，像这样的电煤专列，忙的时候一天最多要送6列，一个班干下来，至少得走两万多步。”陈凯旋说。据了解，在中国铁路上海局集团公司淮北车务段管内，像平山这样的火力发电厂一共有五座，冬季繁忙时段，五座电厂单日最多要运输消耗电煤近7.1万吨。22点13分，在陈凯旋指挥下，换挂完毕的机车载着满满一列电煤缓缓朝着货位驶去。陈凯旋熟练地爬上车辆一端的闸台，挂好安全带，拧紧人力制动机，下车后安放好木止轮器，一趟电煤专列的货位就这样对好了。

随后，陈凯旋给两个伙计分好工，三人在各个车辆间来回穿梭，不停地弯腰、起身，将货位上车辆的制动软管摘开，把卸空后车辆的制动软管再接上……不一会儿，陈凯旋和伙计们的身上已经开始冒汗，这样简单的动作，他们一个班下来要重复150多次。而这些动作和流程，都是调车作业的家常便饭。

“作业很辛苦也很熬人，但只要能把电煤及时送进电厂，保证城市的供电供暖，哪怕再苦再累，我也觉得值了！”陈凯旋说。

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qnzz.youth.cn    2025-02-10